共享單車，幾乎是從一出生便開始了品牌混戰(zhàn)，持續(xù)至今不過短短一年多的時間，卻從未休戰(zhàn)叫停。以最近的一次為例——

　　3月底，摩拜單車與騰訊微信宣布聯(lián)合，用戶通過微信掃一掃可以直接進入摩拜單車微信小程序，輕松開啟摩拜之旅。4月28日，摩拜單車攜手微信曬出首月成績單：一個月間新增2400萬注冊用戶，活躍用戶量環(huán)比增速超過200%;

　　其它品牌更是不甘落后：五一期間，螞蟻金服更是放出大招——支付寶宣布統(tǒng)一接入ofo小黃車、永安行、Hellobike、小藍單車、優(yōu)拜單車、funbike等6家品牌單車，用戶可以直接打開支付寶掃一掃功能解鎖使用共享單車。

　　如今各大品牌共享單車已初步完成市場卡位，人們也漸漸習慣了街頭巷尾五顏六色的單車成為一道新的城市風景。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前,全國有共享單車運營企業(yè)30多家，每款都有自己的標志顏色。

　　而為了支持共享單車的擴張計劃，他們不斷地進行市場融資。據(jù)統(tǒng)計，摩拜最近的D輪融資是2億美元，ofo的C輪是1.3億美元，其它品牌大概100萬歐元的規(guī)模。相比摩拜、ofo，算是很小的融資。

　　事實上，中國的一二線城市已經基本布滿，雖然還有三四線城市等待跑馬圈地，但國內市場已經從之前粗放的瘋狂擴張進入到了補貼拉鋸戰(zhàn)。無論公關口水戰(zhàn)，還是融資估值比拼，一系列較量都在呈現(xiàn)一個事實：共享單車行業(yè)的競爭在國內已陷入僵局，海外市場正在成為下一個戰(zhàn)場。

　　戰(zhàn)爭前序

　　2016年，共享單車的資本年。在資本的推動下，共享單車如雨后春筍般，開始遍地開花。他們都不滿足在國內呼風喚雨、捉對廝殺，開始把目光瞄準在國際市場。2016年11月，摩拜單車宣布將于2017年在新加坡展開其共享單車服務;同年12月份，ofo正式對外發(fā)布全球戰(zhàn)略：將于近期在硅谷、倫敦等地開啟城市服務試運營，不久后，ofo標志性的小黃車將出現(xiàn)在硅谷和倫敦街頭。于是，一場營銷大戰(zhàn)呼之欲出。

　　激戰(zhàn)新加坡

　　今年2月10日，中國共享單車ofo率先進軍新加坡市場。3月21日，摩拜單車也宣布進入。

　　二者在開括海外市場的第一站都選擇相同的地點，這也就意味著，自摩拜單車登陸新加坡起，一場共享單車間的海外戰(zhàn)爭便已拉響。兩家企業(yè)與新加坡初創(chuàng)共享單車公司oBike爭奪市場份額，“三足鼎立”局面正在初步形成。

　　美國市場已成為中國共享單車公司的必爭之地

　　小藍單車目前正在美國加州舊金山試水，投放了200輛標志性的自行車。而ofo已正式進入美國，在美國波士頓哈佛校園、加州硅谷地區(qū)和紐約都能看到它們的身影。

　　7月11日外媒爆料摩拜將正式進軍美國市場，首發(fā)站華盛頓。而2個月前，ofo也在劍橋試投放50輛共享單車。雖然數(shù)量很有限，但不少當?shù)啬贻p人已成為它們的忠實粉絲。

　　事實上，自行車共享在歐洲早已多年——

　　1965年，第一輛“共享”概念自行車就誕生于荷蘭阿姆斯特丹;

　　1995年，第一批“系統(tǒng)化”公共自行車出現(xiàn)在丹麥首都哥本哈根;

　　2002年，2007年，第一家真正意義商業(yè)化共享單車公司問世法國巴黎，維也納和科爾多瓦率先推出了“自行車共享”活動;

　　2007年巴黎推出超大規(guī)模“自行車共享”計劃，投入使用的自行車數(shù)量超過1萬輛;

　　而此次走向世界的廣告大戰(zhàn)，無疑是將這種共享經濟推向一個新的高潮。

　　共享單車眾多品牌之間的營銷大戰(zhàn)在某種程度上極大地拉動了全球的共享經濟，面對陷入僵局的國內市場，海外市場或許是一個新的出路。此次推向海外的廣告大戰(zhàn)，是眾品牌搶占市場的割據(jù)戰(zhàn)。但當全球市場空間走向飽和時，必將開始爭奪彼此的市場，淘汰多方后形成一方或兩方霸主的局面。而此時，孰勝孰敗尚未可知。