當下，全球汽車市場正在面臨顛覆性的變化，幾乎所有汽車品牌都“All in 電動化”。如果說過去5年，是新能源汽車品牌的生存之戰，未來，也許我們真的可以預見屬于智能電動汽車時代的到來。這個背景下，新能源汽車的技術也在不斷升級，不同車企走出了不同的道路，既有對于創新的執著，也有基于市場前景的合理下注。隨著企業不斷地入局與創新，當前汽車行業處于5股變革力量的交匯點： 特斯拉或再次引爆新能源汽車市場 站穩領導者地位后，特斯拉又有了新的動作：宣布將對外開放軟硬件共享。換言之，只要企業付錢，就能得到特斯拉軟硬件的專利。這一做法無疑會鞏固特斯拉的霸主地位，同時也倒逼很多品牌加速技術的創新升級，以應對特斯拉“一家獨霸”的格局。 （9月7日，馬斯克在德國與大眾集團首席CEO赫伯特·迪斯進行會晤，并試駕了大眾即將推出的ID.3新能源汽車） 國產新造車品牌競爭格局重塑 隨著小鵬赴美上市，國產新造車領域也完成了洗牌。第一梯隊已被蔚來、理想、小鵬、威馬這幾個品牌牢牢占據，每個品牌都有對創新的獨立思考，例如，蔚來更注重用戶服務層面上的創新，線上社區、“電池租用服務BAAS”的全新理念，都在改善長期困擾用戶的“售后服務落后”、“電池保值率低”等痛點；而小鵬則側重于無人駕駛技術的自研，研發適合中國交通情況的自動駕駛技術，布局更遠的未來。可以看到，新造車頭部品牌已步入一個穩定期，都拿出了不錯的產品創新，并且形成了自己的特色。 傳統車企巨頭紛紛入局 雖然起步較晚，傳統汽車巨頭BBA也開始集體發力新能源，甚至有后來居上的氣勢。奔馳在研發積累多年后，高調推出全新新能源汽車子品牌EQ，并罕見地與寶馬合作打造“充電生態系統”，通過軟件創新，解決用戶的充電困擾；而奧迪則選擇在電池上蓄力，其自研的材料循環再生體系，同時解決了材料成本及環保問題。除了BBA，其他傳統車企在新能源汽車上的策略也在不斷推進，可以說，今年是傳統車企全面進入新能源汽車領域的節點。但相比新造車品牌，傳統車企對于新技術的應用仍相對保守，格局尚未真正形成，未來這些傳統汽車巨頭能否在技術上有所突破，值得期待。 來自混動技術的挑戰 作為混動領域的領導者，豐田一方面開始試水純電動車，另一方面則繼續混動技術的研發升級。全新TNGA架構下，其最新研發的“PSD動力分配器”，可以幫助汽車實現油、電、油電三種模式的自由切換，并保持最佳工作效率。在混動領域，只有豐田能夠做到。除豐田外，上汽和比亞迪也在混動領域擁有核心的技術和專利。混動技術的持續升級，無疑為未來的汽車格局留下了更多的遐想空間，同時也會倒逼很多純電品牌進行技術升級，以應對來自混動技術的挑戰。 “外來人口”也來分蛋糕 隨著市場的逐漸明朗，不少傳統制造業品牌巨頭如格力、恒大等，也紛紛入局這個領域，力求分得一杯羹。前不久，恒大就一口氣推出6款純電動車型，無論是產品數量還是面世速度，都很難有其他玩家能夠超越。恒大通過一系列的“買買買”、“合合合”，一躍成為全球屈指可數的具備新能源汽車整車研發能力的企業。盡管這個做法很“恒大”，但也不難看出其在造車方面的雄厚實力和堅定決心。隨著恒大的加入，新能源汽車領域的競爭勢必愈發激烈。 雖然國際油價持續下跌，全球疫情導致生產供應鏈出現困難，以及用戶關注的里程問題、充電和安全問題等仍存在，但是市場的持續看好、政策的扶持、較低的使用成本、供應商體系方方面面都到位，這些匯聚在一起，成為一個超級風口。在當今充滿異見和爭吵的世界，新能源汽車是難得的共識，已成為全世界、全社會公認的未來趨勢。隨著新能源汽車登上了歷史的舞臺，我們將見證又一個改變生活的技術革命。 好文章，我在看?? 部分圖片來自網絡，如有侵權請聯系作者刪除。
