車展不僅有靚麗的模特，還有各種新車不斷的發售。根據相關統計，2017年，中國汽車市場幾家典型的新能源汽車初創企業的融資規模已近300億元。估值更是超過千億。估計整個智能出行行業，投資已經超過了萬億大關。

　　如果從造車新勢力這個新角度對創始人最初身份進行分類，可分為三派：

　　互聯網汽車派：小鵬汽車何小鵬、奇點汽車沈海寅、蔚來汽車李斌，

　　何小鵬比較有意思的是用自己的名字作為品牌名，他的洞察力比較強，認為汽車軟硬件的基礎結構都面臨巨大的變革。

　　沈海寅有互聯網背影，曾經是金山、360的高管。會從用戶角度出發關注用戶之間的關系不斷迭代。

　　李斌通過高維切入低維，注重用戶體驗，執行力很強，在短短三年間造出量產車。

　　傳統汽車派：愛馳汽車谷峰、威馬汽車沈暉、林肯中國副總裁范自強、北汽吳周濤。

　　谷峰有著深厚的行業背景，曾經是上汽CFO。對投資和資本運作了解深刻。

　　沈暉曾經在多家世界級500強做過高管，在國內也先后擔任了菲亞特和沃爾沃最高管理者。

　　汽車零部件派：零跑汽車朱江明

　　朱江明作為浙江安防企業大華創始人，曾經把它做到世界第二。他對效率成本的把控十分到位。在三電等智能汽車最核心部位，他堅持垂直深入地開發。

　　線上線下融合

　　隨著互聯網與移動互聯的快速普及，傳統的品牌商在維持線下廣告的同時，紛紛涉足電商業務投放互聯網廣告。而且越來越多的消費者開始接受互聯網汽車廣告的模式，并且愿意嘗試在線上購車。未來，汽車互聯網廣告將會有長足的發展，并和傳統線下廣告并存。如何投放線上線下廣告，為消費者提供更好的創意廣告，將是汽車品牌需要共同思考的問題。

　　消費者在線辦理各項汽車業務比例的增高，各種全新的流量入口也應運而生。雖然有購車需求的消費者并不會因為互聯網廣告的出現而增多，但提升消費者體驗、擴大消費者覆蓋范圍和融合線下廣告也是汽車品牌需要考慮的問題。

　　互聯網成為最大投放渠道，2017年占比達37.8%

　　根據相關統計，2011-2017年間，汽車廣告在不同渠道的投放份額發生巨大變化，互聯網已經是最大投放渠道，占比達37.8%，其次是電視，占比為29.2%，再其次是戶外，占比為20.7%。近年來隨著汽車目標用戶年輕化趨勢不斷加強以及移動互聯網的快速發展，電視和平面等傳統媒介廣告份額縮減明顯， 汽車廣告主的投放預算將持續向互聯網廣告傾斜。戶外廣告受創作形式的限制增長空間有限，而廣播作為車主群體中不可或缺的重要媒介，整體份額雖小但增長趨勢較為平穩樂觀。

　　2011-2017年中國汽車廣告投放不同渠道份額變化

　　數據來源：公開資料整理

　　汽車網站是最主要的投放渠道

　　從細分市場來看，汽車品牌投放占比85.9%，相比2016年略有下降;其次是機動車相關服務，占比為10.4%，同比上升明顯，該趨勢與2017年機動車相關服務中的汽車經銷商及電商渠道廣告投放增加有關。從廣告渠道類型來看，汽車網站是交通類廣告主最重要的投放媒體，占比超過五成，其次是門戶網站和視頻網站。

　　2017年中國交通類廣告投放細分行業

　　數據來源：公開資料整理

　　2017年中國交通類廣告主媒體投放選擇

　　通過以上綜合分析現在是一個最好的時代，為什么這么說呢?因為汽車行業因為新技術的變革，真正進入一個百年的風口期。智能化、網聯化、共享化、新能源化帶著汽車行業進入一個更廣闊的市場。

　　汽車行業每年的廣告投放都是名列前茅，包括線上線下廣告。所以我們需要了解汽車行業客戶及最新動態，這些也是廣告人的必修課。

　　所以我們需要先回顧一下2017年度的數據，找到里面的投放規律。